Зарегистрирован: Oct 11, 2011 Сообщения: 17 Реноме сообщений:
0
Добавлено: Пн Май 13, 2013 10:46 pm Заголовок сообщения:
Форс индия повторила, кажется за ред булом, эти выдувные гайки. И в итоге поотваливались у них колёса на предыдущем гран-при. Говорили вроде, что эти гайки в самом диске для экономии времени. Если я не путаю две разных информации.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вт Май 14, 2013 9:49 am Заголовок сообщения:
Возвращаясь к шинам....
Эрик Буллье выступил против изменения составов резины 13.05.2013 16:00
Команда Lotus в этом году является эталоном того, как нужно правильно работать с шинами, но многие их конкуренты недовольны составами Pirelli, настаивая на изменении резины.
«Я считаю, что это не очень-то и честно, но мы должны быть готовы ко всему, как и всегда. Все работают с одинаковыми составами. Вопрос не в том, что нужно изменить в шинах, а правильней будет понять, почему наш болид позволяет экономить резину. Все находятся в равных условиях. Перед Гран При Испании и так был изменен состав Hard, что сделали из-за критики одной команды (читай Ред булл). Но я не уверен, что будут дальнейшие изменения. Была просьба предоставить шины, которые продержатся 20 кругов, в Pirelli это уже сделали», - рассказал Буллье свою позицию.
Других возмущающихся, кроме Ред Булл в новостях не увидел, но при этом всё-таки:
Шинники «сдались» под натиском критики 12.05.2013 19:03
Гонка в Барселоне в очередной раз показала, насколько высоким оказался износ у нынешних составов, поэтому руководитель Pirelli motorsport дал понять, что к этапу в Англии они изменят шины.
«Наша задача, чтобы в гонке было 2-3 пит-стопа. Сегодня их через чур много, поскольку износ был очень высоким. Мы будем менять составы. Возможно, успеем к Гран При Великобритании», - заявил Хэмбри.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вт Май 14, 2013 4:50 pm Заголовок сообщения:
В Pirelli боятся изменить расклад сил в лидирующей группе
14.05.2013 15:17
Руководитель Pirelli motorsport Пол Хэмбри уже согласился на необходимости внесения изменений в составы шин, но он надеется, что это никак не повлияет на расстановку сил, что может вызвать новую бурю критики в адрес шинников.
«Были определенные претензии от команд, что изменения могут улучшить темп соперников, но мы не думаем, что перемены будут значительными. Эти изменения мы делаем для Pirelli, а не для кого-то другого. Нам нужно найти оптимальный баланс. Мы не хотим вносить серьезные изменения, поскольку так мы поможем определенным командам.
Надеюсь, что наши планы не приведут к доминированию какой-то одной конюшни. Но подобный риск все равно есть. Люди говорят, что на нас оказывают серьезное давление представители Red Bull, но это не совсем так. Кристиан Хорнер намного больше рассказал журналистам, чем во время беседы со мной», - отметил Хэмбри.
Пол Хэмбри обещает изменить составы
14.05.2013 15:02
Руководитель Pirelli motorsport Пол Хэмбри дал понять, что уже в Канаде команды могут получить новые шины, чья структура будет больше напоминать образцы 2011 и 2012 годов. Более тщательно изучить предстоящие перемены шинники собираются на своей базе в Милане на этой неделе.
«Мы никогда не хотели устраивать гонки с четырьмя пит-стопами, поэтому планируем внести структурные изменения. Частично мы сохраним дизайн нынешнего года, а также будем использовать отдельные элементы прошлогодней резины, которые имели небольшой износ. Мы хотим вернуться к ситуации, когда в гонках будет два-три пит-стопа.
Износ оказался таким большим, поскольку мы не учли, насколько быстро команды добьются прогресса в скорости с зимы. Но мы не можем нормально проводить тесты с нынешним болидом, поскольку Renault 2010 года проигрывает по скорости четыре или пять секунд на круге современным машинам в гоночном темпе.
Так что целая комбинация факторов привела к нынешней ситуации. Но мы также не хотим вносить большие изменения, ведь мы можем наказать команды, которые при разработке болида делали ставку как раз на работу с резиной. Но в любом случае мы должны улучшить ситуацию с износом», - сетовал Хэмбри журналистам Autosport.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Сб Май 18, 2013 1:15 pm Заголовок сообщения:
Переднее левое
блог Алексея Попова
Казалось бы: столько событий! Тут вам и совершенно разные тактики (причём не только по количеству пит-стопов, но и по использованию типов резины), и домашний успех Алонсо, и обгоны, и проколы, и даже обидные ошибки в боксах.
Но запомнятся мне в первую очередь всё же слова «Переднее левое». Именно износ этого колеса, которое больше других страдает как в быстром тягуне третьего поворота, так и в медленном двенадцатого, не говоря уже о сверхскоростном девятом, предопределило тактики. Более того — порой даже решения о том, стоит ли бороться с соперником, или нет, стоит ли его сдерживать…
Именно эти слова звучали в радиоэфире со стороны инженеров всех без исключения команд, как тех, кто сражался впереди, так и тех, кто безнадёжно отставал. Ощущение из-за этого было странным. Вроде бы и идёт борьба, но, как будто, всё время с оглядкой. Впрочем, возможно, просто не стоило так настойчиво выдавать в эфир именно эти переговоры…
Так или иначе, но, в итоге, всё вышло именно так, как мы и предполагали перед квалификацией: сражение «Феррари» с «Лотусом» (разве что Грожана подвела машина), «Ред Булл» неподалёку и «Мерседес»… далеко. Даже статистика 16-ти последних лет, выигранных с первого ряда, не помогла! Падение скорости было почти мгновенным у Льюиса. И, начиная со второго отрезка — у Нико.
Разница лишь в том, что один всё же доехал на далёком шестом месте, а другой и вовсе не попал в очки! На разной тактике оказались не только Хэмильтон и Росберг, но и Баттон с Пересом. Что, впрочем, не помешало пилотам «Макларена» сойтись вместе в концовке Гран-При. Но, увы для спектакля, — без повторения горячего Сахира.
Прогресс «Торо Россо» увенчался лишь одним очком Риккьярдо, да и того едва не прошёл Эстебан Гутьеррес, — один из героев гонки, который даже смог полидировать на обновлённом, но не сильно прибавившем в скорости «Заубере». Ну и прогресс «Кэйтерэма становится ощутимым, — жаль Гидо с потерянным колесом, но и Пик был в ударе!
Что до чемпионата, то отрыв Феттеля от Райкконена перед Монако сокращается всего до 4-х очков, да и Алонсо, после своей победы, — не так и далеко! Лучшего расклада и не придумаешь! Жаль лишь, что ждать аж две недели!
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Чт Май 23, 2013 10:57 pm Заголовок сообщения:
Ура! В эти выходные гран-при Монако!
Обгонять там очень-очень трудно и поул играет обычно решающее значение при отсутствии провалов в боксах, аварий и пейс-кара. Гонка обычно скучновата из=за этого. Но с новыми шинами, надеюсь , ситуация поменяется.
Для подогрева интереса предлагаю обменяться прогнозами на квалификацию. Я болею за Алонсо и надеюсь, что в гонке он сможет победить, если будет стартовать не ниже 3-4 места. Райкконен мне представляется более серьёзным соперником здесь, чем кто-либо другой.
Предлагаю назвать первые два ряда на старте (т.е. места с 1 по 4).
1 - Хэмильтон (Мерседес), 2 - Феттель, 3 - Алонсо, 4 - Райкконен.
Пишу (Мерседес), потому что кто-то из них может быть, учитывая недавний первый ряд, а в этой команде более менее равные пилоты. Мне больше импонирует Хэмильтон, поэтому пишу его.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Пт Май 24, 2013 6:23 am Заголовок сообщения:
makcum писал(а):
Железный человек будет участвовать?
В смысле? Райкконен что ли? Не помню, но с кем-то на сайте играл с таким аватаром.
Отзовись, Кими?
Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен ответил на вопросы журналистов, посвященные этому сезону и планам на следующий год…
Вопрос: Вам нравятся испытания, которые ждут гонщиков в Монако? Кими Райкконен: Здесь всегда приятно попытаться добиться успеха, хотя сама гонка не всегда доставляет удовольствие. Если суббота сложится неудачно, или случится еще что-нибудь, то в воскресенье ты можешь быть на три секунды быстрее соперников, но все равно не сможешь обогнать. Тогда гонка проходит не столь интересно, однако ты всегда стараешься проехать хороший круг.
Вопрос: Можно ли сравнить Монако с гонками на других знаменитых трассах, таких как Спа или Сузука?
Кими Райкконен: Здесь нужно всегда оставлять какой-то запас, ведь если ты допустишь ошибку, на этом твоя тренировочная сессия, квалификация или гонка может закончиться. На других автодромах ты можешь оказаться за пределами трассы, а затем вернуться на траекторию. Но если здесь пилотировать близко к пределу, чувствуя уверенность в себе и машине, тогда можно многого добиться.
Вопрос: Не слишком ли эта трасса узка по меркам современной Формулы 1?Кими Райкконен: Но это классическая трасса, часть истории спорта, и даже если она узковата, всегда есть вероятность, что гонка пройдет здорово. По-моему, неплохо, что в календаре чемпионата есть такой этап, ведь Гран При Монако отличается от остальных гонок.
Вопрос: Есть ощущение, что ваша машина позволит бороться за победу?Кими Райкконен: Это выяснится после завтрашних тренировок и в целом в ходе уик-энда. Пока не знаю. Как я и говорил, трасса сильно отличается от других, да и с прошлым годом ситуацию тоже нельзя сравнивать. Но, надеюсь, что у нас хорошая машина.
Вопрос: Вы продолжаете считать, что квалификация – слабое место Lotus, и если да, станет ли это проблемой в Монако?Кими Райкконен: Может быть, на этой трассе мы выступим лучше, чем обычно, а, может, и хуже. В любом случае, как правило, гоночный темп у нас неплохой. И если нам удастся поднять скорость в квалификации, автоматически это будет означать, что и в гонке скорость тоже поднимется. Но добиться, чтобы ваша машина стала самой быстрой, непросто.
Вопрос: Говорят, к Гран При Канады Pirelli собирается внести лишь незначительные изменения в задние шины, вместо того, чтобы менять всю конструкцию. Вы полагаете, это более правильный подход?Кими Райкконен: Лучше всего было бы оставить всё без изменений. Конечно, на Pirelli давят со всех сторон, чтобы произошли хотя бы какие-то перемены, но что бы ни происходило, вряд ли это сильно отразится на нас. Возможно, я ошибаюсь, но однозначно, что мы не начнем жаловаться. Если в Pirelli сделают более износоустойчивую шину, нам это только поможет.
Вопрос: Вы живете в Швейцарии: вас не удивил успех швейцарской сборной, занявшей 2-е место в чемпионате мира по хоккею?Кими Райкконен: Не удивлен, поскольку эта команда прогрессировала сезон за сезоном и на этот раз дошла до финала, так что матч получился интересный.
Болел за Кими, когда он выиграл чемпионат. Это было что-то, когда он в последних двух гонках, отставая на 17 очков от Хэмильтона (чуть меньше от Алонсо, кажется) смог вырвать победу. Очень интересный и показательный был сезон, в т.ч. из-за того, что Хэмильтон и Алонсо были в одной команде.
Болею за Ferrari с некоторых пор... Где-то рядом с приходом туда Шумахера, когда они ещё не выигрывали и боролись с Маклареном (Хаккинена). Рядом? Потому как до этого болел против Шуми! За Сенну, потом Хилла...
Интересно, но когда Шум боролся с Алонсо и тот выиграл свои два титула, я болел против Алонсо. Но с уходом Шума из Феррари и приходом туда Алонсо, стал болеть за испанца!
Один из обгонов Хаккиненом Шумахера запомнил на всю жизнь.
Шуми шёл впереди, а Хаккинен догонял, при обгоне кругового на прямой Шум пошёл влево, как обычно, а Хаккинен пошёл справа.... и вышел в итоге впереди Михаэля!!! Супер!!! Из-за таких моментов стоит смотреть Формулу.
Хотя тогда и болел за Шума, но этот обгон закрепил у меня уверенность, что Хаккинен достоин быть Чемпионом мира. Найду обгон - выложу в тему.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Сб Май 25, 2013 5:05 pm Заголовок сообщения:
pushkin писал(а):
Ура! В эти выходные гран-при Монако!
Обгонять там очень-очень трудно и поул играет обычно решающее значение при отсутствии провалов в боксах, аварий и пейс-кара. Гонка обычно скучновата из=за этого. Но с новыми шинами, надеюсь , ситуация поменяется.
Для подогрева интереса предлагаю обменяться прогнозами на квалификацию. Я болею за Алонсо и надеюсь, что в гонке он сможет победить, если будет стартовать не ниже 3-4 места. Райкконен мне представляется более серьёзным соперником здесь, чем кто-либо другой.
Предлагаю назвать первые два ряда на старте (т.е. места с 1 по 4).
1 - Хэмильтон (Мерседес), 2 - Феттель, 3 - Алонсо, 4 - Райкконен.
Пишу (Мерседес), потому что кто-то из них может быть, учитывая недавний первый ряд, а в этой команде более менее равные пилоты. Мне больше импонирует Хэмильтон, поэтому пишу его.
Пока один, но надеюсь не надолго Поэтому поздравлю сам себя с неплохим дебютом.
Итак, результаты квалификации гран-при Монако:
1. Росберг (Макларен Мерседес)
2. Хэмильтон (Макларен Мерседес)
3. Феттель (Ред Булл)
4. Вэбер (Ред Булл)
5. Райкконен (Лотус)
6. Алонсо (Ferrari)
ЧТО ИНТЕРЕСНО:
- Результаты первых трех уложились в 0,1 сек!
- А Райкконен опередил Алонсо всего на 0,002 сек.... Еще миллиметр!!! и я бы угадал последовательность пилотов, которые прочил в победители, т.е. кто из них кого быстрее!
- Росберг с Хэмом - невероятно, здорово, опять вдвоем на первом ряду. Не верил, что оба так выстрелят!
- Вэбер, конечно, молодец! Я делал прогноз спонтанно.... хотя лучше бы вряд ли получилось, очень доволен... так вот, сказали, что последними победителями легендарного! Гран-при Монако были по разу Феттель, Хэмильтон, .... кажется, Райкконен и по два! раза Алонсо и Вэбер! Посмотрел бы статистику.... хотя, нет, все равно бы не угадал, т.к. поставил бы его тогда впереди Феттеля
и еще - Росберг родился и вырос в Монако! Если еще там выиграет завтра!!!!
Сейчас будут показывать 2-ю гонку GP 2. Вчера там наша команда RUSSIAN TIME выиграла 1-ю главную гонку!!!! Б?рд!
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вс Май 26, 2013 1:48 am Заголовок сообщения:
F1News.Ru Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако
Результаты нескольких предыдущих Гран При были во многом предопределены такими факторами, как тактика, хорошее планирование и умение реализовать принимаемые решения. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Гран При Монако, опираясь на опыт и знания Марка Гиллана, бывшего главного инженера Williams, а также информацию, полученную от стратегов ведущих командно.
Три раза подряд поул доставался Mercedes, но в день гонки команда явно уступала соперникам. Может быть, в Монако у нее появится шанс удержать лидерство и побороться за победу?
Если гонка пройдет лишь с одним или двумя пит-стопами, удастся ли Lotus и Ferrari переиграть остальных за счет тактики? Ведь Скудерия уже 12 лет не побеждала в Монако.
С тактической точки зрения нас ожидает очень сложный Гран При, поскольку есть риск застрять в трафике и потерять немало времени, к тому же на этой трассе существует высокая (80%) вероятность появления автомобиля безопасности, что может свести на нет усилия стратегов.
Хотя уникальность трассы в Монако состоит в том, что на узком уличном кольце практически нереально обгонять, в этом году в ходе Гран При можно попытаться поиграть в тактические игры.
Традиционно эта гонка проходила с одним пит-стопом, и такие команды, как Lotus и Ferrari, чьи машины позволяют беречь резину, могут попытаться пригласить своих гонщиков в боксы пораньше, и за счет этого попытаться выйти вперед, зная, что соперники не смогут преодолеть оставшуюся часть дистанции на единственном комплекте шин. Вопрос в том, насколько рано эти команды рискнут провести свои пит-стопы?
Вполне можно допустить, что по результатам квалификации поул и весь первый ряд вновь достанется Mercedes, и тогда Lotus и Ferrari попытаются сделать ставку на тактику. Очень интересно, что они предпримут.
Монако – уникальная уличная трасса, и поведение машин на ней нельзя сравнивать с тем, как они работают на стационарных автодромах. Здесь тесно, нет скоростных поворотов, есть два коротких прямых отрезка, а средние скорости самые низкие за весь сезон – порядка 160 км/час.
Трасса узкая, зажатая между барьерами, а это значит, что велика вероятность появления автомобиля безопасности, чтобы маршалы могли убрать обломки. Если сейфти-кар покинет боксы в неподходящий момент, это может в значительной степени сказаться на тактике.
Единственная точка, где возможны обгоны, это участок между выездом из туннеля и шиканой, однако гонщики должны проявлять осторожность, поскольку за пределами гоночной траектории в туннеле очень грязно, и машина может потерять сцепление с трассой, если на шины налипнет пыль. Кроме того, резина может получить повреждения – для шин Pirelli в этом году подобные вещи особенно характерны.
Характеристики трассы
Монте-Карло: 3,34 км. Дистанция гонки: 78 кругов = 260,52 км; 19 поворотов –эта трасса считается самой медленной в сезоне: средняя скорость здесь не превышает 160 км/час.
Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 295 км/час с активированной системой DRS и 285 км/час – без нее.
На полном газу гонщики проходят 45% круга (самый низкий показатель в сезоне), в режиме торможения – 12%. 13 зон торможения, износ тормозов –средний. По ходу круга гонщик 48 раз переключает передачи. Для прохождения дистанции требуется 120 кг топлива (очень мало); на одном круге машина расходует 1,55 кг топлива. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере в среднем 0,28 секунды на круге, что очень мало. Потеря времени на пит-стопе –
Расстановка сил
Для успеха в Монако нужно, чтобы машина отличалась высокой прижимной силой даже на низких скоростях, а также хорошим сцеплением ведущих колес с трассой при разгонах на выходе из поворотов. На 3-м секторе трассы в Барселоне Mercedes были быстрее всех, а это обычно признак того, что машина должна показать неплохой темп и в Монте-Карло. Кроме того, гонщикам этой команды доставались поул-позиции в трех последних Гран При, но на дистанции Гран При W04 теряла темп, поскольку шины на ней перегревались.
В Монако эта проблема должна проявляться в меньшей степени, поскольку шины испытывают там не столь значительные нагрузки, так что у Mercedes есть шанс удержаться впереди и выиграть гонку.
В Монте-Карло требуется особая техника пилотирования, поскольку барьеры вплотную подходят к трассе, и здесь очень многое зависит от мастерства
Все чемпионы мира, выступающие сейчас в Формуле 1, добивались успеха в Монако: Себастьяну Феттелю это удалось в 2011-м, но в разные годы там также побеждали Кими Райкконен, Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо. Кроме того, Марк Уэббер выигрывал эту гонку дважды.
Прогноз погоды
Похоже, что погода ожидается хорошая с температурами на уровне 20 градусов при небольшой вероятности дождя. Но в прибрежной зоне осадки могут начаться внезапно, и в день гонки угроза дождя сохраняется.
Шины и другие факторы
Pirelli привезет в Монако шины составов SuperSoft и Soft. Резина в Монако изнашивается не слишком интенсивно, поскольку поверхность асфальта гладкая, и нет поворотов, где шины бы испытывали высокие нагрузки.
Второй раз с начала сезона будет использоваться состав SuperSoft, который уже применялся в Мельбурне. Но у команд было немного возможностей тестировать эти шины. В Австралии они выдержали только 9 или 10 кругов, но в Монако должны продержаться дольше, поскольку круг здесь короче, а нагрузка на резину – меньше.
Тем не менее, чтобы тактика одного пит-стопа оказалась эффективной, гонщик должен преодолеть на одном комплекте Soft более 50 кругов. Исходя из того, что мы видели в Китае, где на резине этого состава можно было проехать лишь кругов шесть-семь, пилотам придется решать непростую задачу. В Pirelli признали, что допустили ошибку, применив излишне агрессивный подход к разработке конструкции шин образца 2013 года, и Монако станет последним этапом, где будут использоваться изначальная версия резины. Начиная с Монреаля, конструкция шин должна измениться, приблизившись к прошлогодней.
Для успешной реализации тактики одного пит-стопа гонщику, который в финале квалификации отработает на шинах SuperSoft, после старта Гран При надо будет продержаться на трассе хотя бы до 27 круга. Для большинства команд это явно много, поэтому они, скорее всего, будут вынуждены избрать вариант с двумя пит-стопами. Это дает Lotus отличные шансы: гонщики этой команды, возможно, не смогут пробиться в первый ряд по итогам квалификации, но зато они потенциально способны проехать дистанцию с одной остановкой в боксах. Вполне вероятно, гонка пройдет по тому же сценарию, что и в 2011-м году, когда мы стали свидетелями разных тактических схем: с одним, двумя и тремя пит-стопами.
Число и вероятное время пит-стопов
В прошлом году все гонщики, финишировавшие в первой десятке, избрали одинаковую тактику одного пит-стопа. Если говорить о первой тройке, то Марк Уэббер побывал в боксах на 29 круге, Нико Росберг – на 27-м, а Фернандо Алонсо – на 30-м.
Пит-лейн в Монако длинный, скорости там минимальные, поэтому для пит-стопа требуется довольно много времени – порядка 25-26 секунд. Это обстоятельство, а также риск увязнуть в трафике заставляет команды ограничиться минимально возможным числом пит-стопов.
Однако большой вопрос, как поведет себя резина обоих составов, ведь уже начиная с Канады, Pirelli собирается внести изменения в конструкцию шин, поэтому очень важно будет эффективно поработать на тренировках, чтобы поточнее определиться с тактикой.
Команды будут применять схемы, которые сочтут максимально эффективными для прохождения дистанции за минимально возможное время, и которые позволят избежать трафика. Учитывая разницу в скорости между Soft и SuperSoft, вполне вероятно, что в квалификации все постараются использовать более мягкие шины.
На первом круге гонщики середины пелотона и аутсайдеры теряют довольно много времени. Из-за всех этих узких поворотов возможно, что под конец круга они отстанут от лидера уже секунд на 20.
Вероятность появления автомобиля безопасности
Вероятность выезда на трассу автомобиля безопасности очень высока и достигает 80%. За последние 10 лет сейфти-кар в Монако появлялся 14 раз. И если это произойдет в некий удачный момент, то кто-то из гонщиков получит шанс на победу. Но если момент окажется неудачным, то с надеждами на победу придется расстаться, как это было в случае с Дженсоном Баттоном в 2011-м, попытавшемся реализовать тактику трех пит-стопов. План оказался чересчур рискованным, и осуществить его удачно не удалось из-за сейфти-
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Группы
Профиль
Вход
, ситуация поменяется.
