Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вс Май 26, 2013 8:30 am Заголовок сообщения:
Шумахер: Алонсо – лучший из действующих гонщиков
18/05/2013, СУББОТА, MOTORSPORT-TOTAL
Споры о том, кто из действующих гонщиков Формулы 1 – лучший, будут продолжаться всегда. Меняются поколения пилотов и болельщиков, но сравнивать гонщиков между собой невозможно – у каждого свои плюсы и минусы, а идея посадить всех за руль одинаковых машин в Формуле 1 неприменима.
Тем не менее, этот вопрос часто задают бывшим гонщикам и экспертам. В интервью Motorsport Total Ральф Шумахер заявил, что он считает лучшим Фернандо Алонсо.
Ральф Шумахер: «Фернандо не только обладает наиболее полным сочетанием профессиональных навыков, он действительно лучший. Я помню, как однажды ехал позади него в Барселоне, шины на его Renault были серьёзно изношены, но он не допустил ни одной ошибки, и я так и не смог его обогнать.
Фернандо очень спокоен на трассе и допускает крайне мало ошибок, вроде той, что произошла в Малайзии, когда на его машине сломалось переднее антикрыло. Можно с уверенностью говорить о том, что он – лучший из действующих пилотов».
Согласен с оценкой Ральфа и бывший менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер…
Вилли Вебер: «Алонсо в отличной форме, это фантастически зрелый гонщик. Он стабилен, мало говорит, но добивается максимума в любой ситуации – как на трассе, так и вне её. В данный момент я считаю его лучшим».
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вс Май 26, 2013 8:49 am Заголовок сообщения:
Чемпионы мира заступились за шинников.
Бывший пилот Формулы 1 Мика Хаккинен считает несправедливой критику в адрес Pirelli за то, что в гонках стало слишком много пит-стопов.
«Мое мнение таково, что автогонки – это шоу-бизнес», - начал Хаккинен.
Он также отметил, что большое количество обгонов и пит-стопов сделало гонки интересней, поэтому пилоты и инженеры команд должны думать над оптимизацией работы болида и стилем пилотирования, чтобы уменьшить износ. Хаккинен отметил, что главная причина всей шумихи заключается в том, что некоторые команды постоянно используют СМИ, чтобы раздувать конфликт.
Согласен с ним и четырехкратный чемпион мира Ален Прост.
«Я думаю, что в прошлом было много критики заотсутствие шоу в гонках. Поэтому мы должны быть рады тому, какими стали Гран При», - заявил Прост.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вс Май 26, 2013 8:50 am Заголовок сообщения:
Шумахер: Алонсо – лучший из действующих гонщиков
18/05/2013, СУББОТА, MOTORSPORT-TOTAL
Споры о том, кто из действующих гонщиков Формулы 1 – лучший, будут продолжаться всегда. Меняются поколения пилотов и болельщиков, но сравнивать гонщиков между собой невозможно – у каждого свои плюсы и минусы, а идея посадить всех за руль одинаковых машин в Формуле 1 неприменима.
Тем не менее, этот вопрос часто задают бывшим гонщикам и экспертам. В интервью Motorsport Total Ральф Шумахер заявил, что он считает лучшим Фернандо Алонсо.
Ральф Шумахер: «Фернандо не только обладает наиболее полным сочетанием профессиональных навыков, он действительно лучший. Я помню, как однажды ехал позади него в Барселоне, шины на его Renault были серьёзно изношены, но он не допустил ни одной ошибки, и я так и не смог его обогнать.
Фернандо очень спокоен на трассе и допускает крайне мало ошибок, вроде той, что произошла в Малайзии, когда на его машине сломалось переднее антикрыло. Можно с уверенностью говорить о том, что он – лучший из действующих пилотов».
Согласен с оценкой Ральфа и бывший менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер…
Вилли Вебер: «Алонсо в отличной форме, это фантастически зрелый гонщик. Он стабилен, мало говорит, но добивается максимума в любой ситуации – как на трассе, так и вне её. В данный момент я считаю его лучшим».
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Пн Май 27, 2013 7:00 am Заголовок сообщения:
Пилот "Мерседес" Нико Росберг стал победителем Гран-при Монако спустя 30 лет после того, как это сделал его отец Кеке Росберг.
Немецкий гонщик опередил своего соотечественника Себастьяна Феттеля, а третий результат показал еще один пилот "Ред Булл" австралиец Марк Уэббер.
Впрочем, Нико Росберг занимает пока лишь 6-е место в рейтинге пилотов, а на первом по-прежнему находится Себастьян Феттель. Кими Райкконен из "Лотуса" пытается преследовать Феттеля, но Гран-при Монако финну явно не удался, поскольку он занял только 10-е место.
Напомним, в 1983 году Кеке Росберг, как и Нико, тоже побеждал на Гран-при Монако, а годом ранее становился чемпионом мира в гонках класса "Формулы-1".
Сейчас Кеке выступает в роли менеджера Нико, и сын решил порадовать отца победой в упорном поединке с Себастьяном Феттелем, действующим чемпионом мира. Единственное, в чем превзошел Феттель пилота "Мерседес" - на его счету есть лучший круг.
Любопытно, что Росберг огорчил Феттеля и днем ранее, когда выиграл квалификацию, лишив Себастьяна поул-позишн.
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Пн Май 27, 2013 7:05 am Заголовок сообщения:
Кими Райкконен: Возможно, Пересу стоит набить лицо
Пилот Lotus Кими Райкконен заявил, что за действия в гонке в Монако Серхио Пересу нужно разбить лицо.
Большую часть гонки финн занимал пятое место, однако после контакта с мексиканцем проколол колесо и стал лишь десятым.
«Он считает, что очень быстр, если блокирует тормоза перед шиканой. Я могу понять агрессивность на трассе, но не дурацкие действия. В этом нет никакого смысла. В таком случае нет возможности даже вовремя остановиться, и это очень глупо. Он делает это постоянно, - заявил Кими в интервью MTV3. - Возможно, ему стоит набить лицо, чтобы он понял».
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вт Май 28, 2013 8:09 am Заголовок сообщения:
Пилот McLaren Серхио Перес обвинил Кими Райкконена в столкновении на Гран При Монако.
«Конечно, это был рискованный маневр. Но в том же месте я обогнал Фернандо и Дженсона, - говорит Серхио. - Как можно увидеть на повторе, я врезался в стену при входе в поворот. Кими не оставил мне места. Я не смог ничего сделать для того, чтобы избежать контакта. Если кто-то мог избежать аварии, так это сам Кими».
Видео. Столкновение Кими Райкконена и Серхио Переса на Гран При Монако
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Вт Май 28, 2013 8:27 am Заголовок сообщения:
Safron писал(а):
За столкновение с Пересом, как раз Райконену надо морду бить. Как был сволочью, так и остался.
Уважаю Райкконена значительно больше, чем Переса...
Не понимаю, за что его так можно называть? Напомните?
Перес - напоминает Монтойю. Иногда быстрый, иногда нет, но почти всегда опасный, агрессивный. С точки зрения шоу за ним интересно смотреть, т.к. просто так не пропустит, но... не потому что классный гонщик в понимании Формулы 1, т.е. который умеет атаковать и защищаться в рамках Ситуации на трассе (пишу с большой буквы, т.к. не могу подобрать быстро слово, но здесь очень многое... безопасность в т.ч.)
Баттона обошёл плохо... В командном отношении вообще смысла никакого.... Просто неоправданный риск!!! Баттон - молодец, что успел отвернуть и потом не стал....
Алонсо вроде бы чисто обошёл, но тот скорее дал ему себя обойти... Я был удивлён такому лёгкому обгону!
Райкконен - мужик! Риска, конечно, тоже не мало, но всё-таки не стал отворачивать... несмотря на то, что мог сойти и потерять очки.
Поучил дурака!
Зарегистрирован: Dec 03, 2012 Сообщения: 19709 Реноме сообщений:
1861 Откуда: Санкт-Петербург, г. Пушкин
Добавлено: Ср Май 29, 2013 1:24 pm Заголовок сообщения:
Вот видео, о котором говорил:
Знаменитый обгон Хаккинен vs Шумахер, Спа 2000 год
Другой ролик (с камеры Хаккинена)
С камеры Зонты
Вот ещё видео лучших обгонов, где на втором месте этот обгон....
но с десяткой не соглашусь, хотя бы потому, что не вижу здесь обгонов Айртона Сенны. Чего стоят только его дождевые обгоны... Кажется в одной гонке он со старта обошёл за один круг один за одним четверых!!!
Гран При Монако: Стратегический обзор
28/05/2013, вторник, блог Джеймса Аллена
Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен анализирует влияние тактики и стратегии команд на результаты Гран При Монако…
Гран При Монако был во многих отношениях похож на прошлогоднюю гонку, и его участники явно дозировали скорость, что привело к интересным последствиям.
При этом мы увидели примеры разных тактических схем, которых, прежде всего, придерживались претенденты на титул. Если анализировать их подход к проведению гонки, выясняется, что они, скорее, думали о чемпионате, чем боролись за победу в этой гонке.
Главным героем уик-энда стал Нико Росберг, который был быстрее всех на тренировках и в квалификации, но его позиции в личном зачете не слишком сильны, и по ходу гонки никто его особо не атаковал, хотя тактика Mercedes изначально состояла в том, чтобы тормозить пелотон, следовательно, соперники отставали не так уж сильно.
Поскольку Росберг всех сдерживал, по ходу гонки было немало обгонов и попыток совершить эти маневры, что привело к многочисленным авариям. В результате ход Гран При дважды прерывался появлением автомобиля безопасности, плюс на 46 круге гонка была приостановлена красными флагами. Это позволило всем командам перед рестартом поставить на свои машины свежую резину, так что никому из гонщиков не пришлось столкнуться с проблемой износа шин.
Предгоночные ожидания
На совещаниях, предшествовавших Гран При, команды с уверенностью говорили, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом. Вариант с двумя пит-стопами теоретически позволял добраться до финиша на 15 секунд быстрее, но его сочли рискованным из-за медленного трафика и высокой вероятности появления автомобиля безопасности (80%), что могло свести на нет преимущество, которое давал более высокий темп.
Ожидалось, что Mercedes будут сдерживать темп, учитывая их проблемы с шинами, проявившиеся в предыдущих гонках, но в итоге скорости оказались еще ниже, чем могли предполагать стратеги команд-соперниц.
Тактика Mercedes заключалась в том, чтобы контролировать темп и проходить круги с определенной заданной скоростью. Год назад так же поступили в Red Bull Racing в случае с Марком Уэббером.
Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что первый комплект шин позволит продержаться хотя бы до 30 круга, после чего открывалось “окно” для проведения единственного пит-стопа. В Mercedes решили, что вариант с двумя пит-стопами, хотя и сулил более высокие скорости, делал их уязвимыми – особенно в случае с появлением сейфти-кара – перед Red Bull или Lotus, планировавшими ограничиться единственной остановкой в боксах.
На первом отрезке темп был крайне медленным – на 10 секунд хуже, чем в квалификации. Нико Росберг после рестарта гонки, последовавшего за первым появлением автомобиля безопасности, на свежей резине проходил круги на пять секунд медленнее, чем на изношенных шинах SuperSoft непосредственно перед своим пит-стопом.
Эффект от этого был двойной: во-первых, никто из соперников Росберга не попытался опередить его за счет более раннего пит-стопа, поскольку на трассе почти не было просветов, которые позволили бы избежать трафика после выезда из боксов. Во-вторых, пелотон был довольно плотным, поэтому гонщики пытались совершать обгоны, часть которых закончилась авариями – отсюда два появления автомобиля безопасности и красные флаги.
Автомобиль безопасности испортил гонку Хэмилтону
Так получилось, что первый сейфти-кар испортил гонку Льюису Хэмилтону, напарнику Нико Росберга, лишив команду победного дубля, хотя виноват в этом был сам гонщик, а не стратеги его команды.
На первом отрезке Хэмилтон ехал вторым, но затем, когда из-за аварии Фелипе Массы на трассе в первый раз появился автомобиль безопасности, в Mercedes слишком медленно на это отреагировали. Когда все это произошло, гонщикам команды до конца круга оставалось преодолеть три поворота. Но в тот момент, когда выехал сейфти-кар, Росберг и Хэмилтон уже пересекли линию старта и начали новый круг.
Им пришлось проехать его с установленной скоростью (примерно 40% от нормальной), тогда как гонщики Red Bull сразу отправились на пит-стоп. Само по себе это не проблема, поскольку всем приходится ехать с предписанной скоростью, и в любом случае машины Red Bull должны были занять свое место позади сейфти-кара. Проблема в том, что Хэмилтон потерял лишние 8 секунд на круге, предшествовавшем пит-стопу. Если бы он ехал с той же скоростью, что и Росберг, т.е. преодолел круг за 1 мин. 54 секунды, то оказался бы в боксах через три секунды после напарника.
Механики со вторым комплектом резины были наготове задолго до того, как Льюис появился в боксах, а когда он вернулся на трассу, то был уже позади дуэта Red Bull.
Претенденты на титул не боролись за победу
В велогонке Tour de France, когда в отрыв уходят участники, не претендующие на победу, лидеры, как правило, на это не реагируют. В Монако мы увидели нечто подобное. До уик-энда в Монте-Карло Росберг занимал только 9-е место в личном зачете, поэтому казалось, что претенденты на титул больше стремились заработать очки, чем соперничать с ним.
Удивительно, что Феттель, после ошибки Хэмилтона переместившись на вторую позицию, когда до финиша оставалось 47 кругов (причем, у Mercedes в последней фазе гонки могли начаться проблемы с шинам) ни разу не попытался побороться с Росбергом за победу. Как и остальные претенденты на титул, он думал об очках, а не о славе. Второе место позволяло ему увеличить отрыв от Райкконена и Алонсо, а Росберг все равно оставался в 60 очках позади.
Алонсо в воскресенье также старался не рисковать. Старт с 6-й позиции мало что обещал, однако испанцу пришлось уступить еще одну позицию, чтобы избежать столкновения с Серхио Пересом. Потом его застали врасплох Адриан Сутил и Дженсон Баттон. На мягких шинах Ferrari смотрелась лучше, чем на SuperSoft, однако на последнем отрезке дистанции после возобновления гонки команда решила поставить на его машину именно SuperSoft. Странное решение: как раз в тот период Алонсо обогнали Сутил и Баттон.
Кими Райкконен совершил ранний пит-стоп на 26 круге, надеясь, что это заставит кого-то из соперников отреагировать, последовать его примеру и, тем самым, пойти на риск, поскольку на одном комплекте шин надо будет проехать отрезок из 50 кругов. Но никто не отреагировал, зато потом все без проблем поменяли шины, когда на трассу выехал автомобиль безопасности. Кими мог рассчитывать на 5-е место, пока Серхио Перес не спровоцировал инцидент, в результате которого были повреждены обе машины. В итоге финн финишировал 10-м.
Force India преподнесла сюрприз
Неудачный уик-энд Ferrari стал неожиданностью, но в воскресенье не менее удивительным было уверенное выступление гонщиков Force India. Адриан Сутил финишировал 5-м (благодаря столкновению Райкконена и Переса), однако в целом провел гонку очень сильно, хотя первые 45 кругов проехал с поврежденным передним крылом. Крыло заменили, когда гонка была остановлена красными флагами, после чего немец смог обогнать Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо. Force India в настоящий момент опережает McLaren в зачете Кубка конструкторов, и хотя в Монако серебристые машины были несколько быстрее, команда Виджея Мальи заработала 12 очков, а McLaren – только 8.
Свой вклад в этот успех внес и Пол ди Реста. Квалификация для него сложилась крайне неудачно, поскольку в критический момент команда допустила ошибку в выборе резины, и в итоге шотландец оказался лишь 17-м. Поэтому в воскресенье он избрал иную тактику, проведя очень ранний пит-стоп на 9 круге. Команда воспользовалась тем, что в целом гонка проходила в весьма сдержанном темпе, и постаралась, чтобы перед ди Рестой по возможности была свободная трасса. В тот момент команда просто импровизировала, надеясь на появление автомобиля безопасности или красные флаги. Поскольку без них не обошлось, то ди Ресте удалось здорово продвинуться вперед и финишировать девятым.
Материал публикуется с официального разрешения
Култхард: Увиденное в Монако переходит всякие границы
Бывшему гонщику Формулы 1, а ныне телекомментатору Дэвиду Култхарду Гран При Монако не понравился, о чем он откровенно заявил в своей колонке на сайте BBC Sport.
Дэвид Култхард: «Обычно я первый встаю на защиту Формулы 1. Здесь самые высокие скорости, лучшие машины и лучшие гонщики – это вершина автоспорта. Формула 1 привлекает высококлассных профессионалов из всех сфер – будь то журналистика, банкетный сервис или что-то еще.
Но если гонщики едут намного медленнее, чем могли бы, это уже никуда не годится.
Кто-то скажет, что подобное явление наблюдается довольно давно –фактически, с того момента, как Pirelli стала поставлять шины Формуле 1 в 2011 году. Но лично я до Гран При Монако как-то этого не чувствовал, поскольку в Формуле 1 ты всегда едешь в соответствии с уровнем сцепления с трассой, которого реально можно добиться. Но то, что мы видели в Монако, переходит всякие границы, и это было крайне досадно.
Гонка оказалась богатой на аварии, и почти все они произошли из-за того, что пелотон был очень плотным. Это совершенно не умаляет достижений Нико Росберга – он все сделал правильно и весь уик-энд был лучшим, одержав безупречную и, безусловно, заслуженную победу.
А Льюису Хэмилтону, его напарнику по Mercedes AMG, остается только посочувствовать. У команды был шанс завоевать победный дубль, но по какой-то причине он потерял время по дороге в боксы в период, когда на трассе появился автомобиль безопасности, и из-за этого пропустил вперед гонщиков Red Bull Racing.
Себастьян Феттель и Марк Уэббер провели неплохую гонку, четко выстроив тактику, и австралиец продемонстрировал исключительное мастерство, защищая свою позицию, когда Хэмилтон попытался его обогнать по внутреннему радиусу в повороте Rascasse. Это был пример настоящего зрелого профессионализма.
Но о некоторых других участниках гонки такого не скажешь.
Манера, в которой ехал Серхио Перес, резко контрастирует с работой Уэббера и Хэмилтона. Он был похож на человека, которому везло в казино: он выигрывал, выигрывал, выигрывал, думая, что непобедим – и потом все пошло прахом.
С одной стороны, Перес совершал отличные обгоны. Но атакуя Фернандо Алонсо и пытаясь атаковать Кими Райкконена, он пользовался тем, что эти гонщики, в отличие от него, ведут борьбу за победу в чемпионате мира.
Он хотел показать, что тоже гонщик, но атаковал тех, кто знает, что им необходимо набирать очки в каждом Гран При, чтобы остаться в числе претендентов на победу в чемпионате, так что во многих смыслах эти стычки на трассе носили несправедливый характер.
Когда Перес в итоге столкнулся с Райкконеном, Lotus финна находился посередине трассы и продолжал смещаться влево, поскольку Кими защищал свою позицию. Перес должен был понимать, что шансов у него не было. Можно спорить, что Райкконен мог подвинуться, как это делали остальные. Обгоны Переса завершаются удачно, только если ему попадаются уступчивые соперники.
Точно такую же философию исповедовал Михаэль Шумахер: он стремился занять позицию внутри поворота, давая понять: “Я тебя обгоню, или мы столкнемся”. В большинстве случаев соперники уступали. Но не каждый действует на трассе таким образом.
До тех пор, пока Пересу все это сходит с рук, он будет мнить себя героем, но однажды потерпит фиаско, как это было в Монако, когда Райкконен не захотел играть в подобные игры.
Я не хочу сказать, что Перес был неправ, но любой из обгонов, предшествовавших этой ситуации, мог закончиться тем же самым, если бы другие гонщики поступили так, как Кими.
Например, Фернандо мог остаться на траектории и не срезать шикану, но решил немного подвинуться, чтобы избежать столкновения с Пересом. Поэтому, когда потом Алонсо заставили вернуть позицию мексиканцу, по-моему, это было слишком строго.
Вообще Фернандо провел гонку нетипично смирно. Казалось, что в шпильке у него были проблемы с рулевым управлением, из-за чего ему было сложно защищаться. Всю гонку ему пришлось не атаковать, а обороняться, что для него крайне нехарактерно.
Впоследствии выяснилось, что отчасти дело в неприятностях с машиной, из-за чего заметно снизилась прижимная сила: сначала за переднее крыло его Ferrari зацепился пластиковый пакет, а затем, уже после пит-стопа, под днищем застрял какой-то обломок.
Этим в какой-то степени объяснялась нехватка скорости. Но в целом Скудерия в минувший уик-энд выглядела неубедительно, хотя до этого с начала сезона была весьма конкурентоспособной. Но Алонсо ведет долгую игру и в целом неплохо провел начало сезона.
Чего нельзя сказать о Романе Грожане, напарнике Райкконена. За редкими исключениями мы о нем либо ничего не слышим, либо он оказывается под огнем критики. В Монако он был очень быстр, но часто ему не удавалось контролировать свои действия. Четыре аварии за уик-энд – это абсолютно недопустимо. Говорят, контракт Грожана предусматривает что-то вроде испытательного срока, и команда периодически подводит промежуточные итоги: вскоре придет срок очередной проверки.
Я не хочу критиковать Романа, он приятный парень и быстрый гонщик, но слишком уж часто попадает в аварии, причем, либо не по своей вине, либо ему просто хронически не везет.
Хорошая скорость – это еще не все. Ты должен уметь ее укрощать. В истории Формулы 1 всегда были потенциально талантливые гонщики, которые “могли бы, если бы…”, вот только им не удавалось добиться особых успехов. Если Грожан не сможет найти правильный баланс скорости и осмотрительности, он тоже пополнит армию неудачников».
Теги: Дэвид Култхард
ТЕКСТ: АНДРЕЙ ЛОСЬ
Последний раз редактировалось: pushkin (Пт Июн 07, 2013 7:03 am), всего редактировалось 1 раз
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Группы
Профиль
Вход
